•    ¿Qué proyectos de infraestructura están jalonando el PIB Nacional?

•    ¿Qué obras están en riesgo por cuenta de la baja ejecución de las entidades del sector?

•    ¿Qué retos enfrenta el transporte masivo en las principales capitales?

La Cámara Colombiana de la Infraestructura presenta la cuarta edición de Infraestructura A Fondo. El análisis responde las tres preguntas y expone una paradoja: mientras las obras civiles consolidan su recuperación y lideran el crecimiento económico, el sector Transporte registra su peor desempeño presupuestal en siete años, desde que existen registros en el Portal de Transparencia del Ministerio de Hacienda y Crédito Público.

¿Qué obras están jalonando el PIB nacional?
El crecimiento del subsector de obras civiles obedece al avance físico de proyectos estratégicos. En el cuarto trimestre de 2025 creció 6,3% frente al mismo periodo de 2024, mientras el sector construcción cayó 2,6%. La infraestructura se consolidó como el principal motor del crecimiento sectorial.

El resultado está explicado por proyectos que alcanzaron masa crítica de ejecución: Primera Línea del Metro de Bogotá y concesiones 4G y 5G como Bogotá-Girardot 82,2%, Santana-Mocoa-Neiva 88,2%, Popayán-Santander de Quilichao 46,4%, Nueva Malla Vial del Valle del Cauca y Accesos Cali-Palmira 48%, Sabana de Torres-Curumaní 26,7%, Buenaventura-Buga 19,9% y Puerto Salgar-Barrancabermeja 13,3%.

“La infraestructura demuestra que cuando los proyectos alcanzan niveles significativos de ejecución, el impacto sobre el crecimiento es inmediato. El país puede crecer desde la obra pública si se consolida una ejecución sostenida”, afirmó María Consuelo Araújo, presidenta ejecutiva de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.

¿Qué obras están en riesgo por la baja ejecución del sector Transporte?
En 2025 el sector Transporte comprometió 98% de su presupuesto, pero ejecutó solo 46,3%, esto es, 26,6 puntos por debajo del promedio 2019-2024 y 41,4 puntos por debajo de la ejecución del Presupuesto General de la Nación. Es el peor resultado en siete años, desde que hay registros.

El mayor rezago se evidencia en Invías, que cerró la vigencia con más de $1 billón sin ejecutar en proyectos viales estratégicos. De 62 obras por $1,08 billones, apenas se ejecutaron $230.979 millones - 17,6%, en promedio.

Entre las obras con ejecución nula o crítica se encuentran: Calarcá-Circasia 0%, Hobo-Yaguará 0%, Chinchiná-Manizales 0%, Duitama-Sogamoso-Aguazul 0,3%, Lorica-Chinú 3%, accesos marítimos 4,2%, Los Curos-Málaga 5,2%, Altamira-Florencia 8,3%, Turbo-Paraguachón 9,6% y vía alterna al puerto de Santa Marta 19,1%.

En el frente aeroportuario, a cargo de la Aerocivil, también se evidencian rezagos asociados a ejecución. De 14 aeródromos del programa Asaes, solo seis tienen contratos activos y el avance físico promedio es 3%, mientras ocho no registran procesos de contratación en curso.

“Invitamos a que los recursos comprometidos se traduzcan en ejecución efectiva. Más de un billón de pesos y 62 obras estratégicas requieren un impulso decidido para evitar mayores retrasos en competitividad y conectividad regional”, señaló Araújo.

¿Qué retos enfrenta el transporte masivo y la infraestructura urbana?
La política pública de transporte urbano -basada en la Ley 310 de 1996 y los documentos Conpes- estructuró dos modelos: Sistemas Estratégicos de Transporte Público, Setp, para ciudades intermedias y Sistemas Integrados de Transporte Masivo, Sitm, para grandes áreas metropolitanas. Sus retos son distintos y estructurales.

En los Setp -Valledupar, Neiva, Pasto, Armenia, Montería, Popayán, Sincelejo y Santa Marta- el desafío central es consolidar la reorganización del transporte colectivo tradicional, formalizar operadores y fortalecer la capacidad técnica de los entes gestores. Sin institucionalidad robusta, la sostenibilidad operativa se compromete.

En los Sitm -Barranquilla, Pereira, Bucaramanga, Cartagena, Cali, Valle de Aburrá y Bogotá D.C.- el reto es fiscal y financiero: mantener equilibrio en los fondos de estabilización tarifaria, garantizar sostenibilidad de largo plazo y avanzar en la transición hacia flotas de bajas o cero emisiones. Se trata de sistemas que transforman la estructura urbana y cuya viabilidad depende de respaldo institucional continuo.

Adicionalmente, el aumento del salario mínimo y la reducción de la jornada laboral a 42 horas impactan la estructura de costos de la infraestructura urbana. La mano de obra representa en promedio 16,9% del presupuesto de una obra civil - 28% en puertos y represas y 14% en proyectos viales, férreos y aeroportuarios. En un entorno de restricciones fiscales, estas presiones inciden directamente en sostenibilidad y planeación.

El reto no es únicamente construir infraestructura, sino consolidar sistemas técnica y financieramente estables que fortalezcan la competitividad urbana y mejoren de forma sostenida la calidad del servicio.

“Cuando el presupuesto se convierte en obra terminada, el país avanza. Invitamos a fortalecer la articulación institucional y la capacidad de gestión para consolidar sistemas de transporte sostenibles en las regiones”, concluyó María Consuelo Araújo.

Consulta el Informe aquí: https://infraafondo.com/infraestructura-fondo-edicion-4