Ayer, la CCI desarrolló una mesa de trabajo intersectorial orientada a revisar el proyecto de profundización del canal de acceso al Puerto de Buenaventura, iniciativa determinante para la competitividad del sistema portuario del Pacífico colombiano y para la sostenibilidad del comercio exterior.

Según la información más reciente de la Superintendencia de Transporte, entre enero y septiembre de 2025 la zona portuaria de Buenaventura movilizó 16,41 millones de toneladas, equivalentes al 100% de la carga del Pacífico y al 13% del tráfico portuario nacional. En comercio exterior registró 2,58 millones de toneladas en exportaciones y 12,46 millones en importaciones. Estos indicadores confirman su papel estratégico en la logística de abastecimiento interno y en la inserción internacional del país.

En este contexto, la Cámara Colombiana de la Infraestructura manifestó su preocupación ante la falta de la totalidad de las consultas previas protocolizadas y la ausencia de la modificación de la licencia ambiental para el Proyecto de Dragado de Profundización del Canal de Acceso de Buenaventura. Esta situación impide que el proyecto obtenga la declaratoria de importancia estratégica, requisito clave para avanzar en la estructuración financiera y en la definición de la fuente de recursos.

El gremio reconoció, a su vez, los esfuerzos del Gobierno nacional para impulsar la asignación presupuestal que permita atender las crecientes necesidades de dragado, en un escenario de alta sedimentación que presiona la operación portuaria y eleva los riesgos logísticos.

Con el propósito de consolidar un diagnóstico técnico actualizado, identificar los puntos críticos y coordinar una hoja de ruta institucional, se convocó la mesa con participación de entidades competentes, concesiones portuarias y actores especializados del sector.

Durante la sesión, el consultor del Instituto Nacional de Vías (Invías), Andrés López, presentó el estado del proyecto. La iniciativa contempla dos fases: la primera prevé alcanzar 16,5 metros de profundidad en la bahía interna y 17,5 metros en la bahía externa; la segunda proyecta 18 metros en la bahía interna y 18,9 metros en la externa. La fase inicial estima un CAPEX cercano a US$ 265 millones.

En la actualidad, los principales cuellos de botella se concentran en la culminación de las consultas previas y en la obtención de la licencia ambiental, condiciones indispensables para el licenciamiento integral y la ejecución efectiva del proyecto.

Los participantes reiteraron la relevancia estratégica del dragado para la competitividad portuaria y logística de Buenaventura. Asimismo, enfatizaron la necesidad de asegurar oportunamente los recursos y fortalecer la articulación institucional para materializar la profundización proyectada, con impacto directo en el comercio exterior y en el desempeño macroeconómico del país.